拉伯的果，敦马的因(转载)

第一辆国产车在1985年生产，当时出生的新生儿，如今已是26岁的青年，他们并没有享受着本土汽车工业所带来经济蓬勃，相反由于本土汽车工业，为他们带来承重的负担。年纪轻轻，工资不多，就必须为了供车而负债。

日前，前首相马哈迪指巫统是在阿都拉执政时期败坏，把国阵在3·08的失利，归咎于他的继承者。拉伯实在是“哑巴吃黄连，有苦说不出”啊！姑且不论，3·08的政治海啸起因为何，文章开头所述，以及如今马来西亚的困境，在很大程度上，是那位在位最久的首相所造成的。

正是在他20余年的治理，执行不当国策，才造就了如今大马的困境。首先，他不顾国力，好大喜功，发展重工业，包括国产车、柏华嘉钢铁厂等。但在国际市场上，很难与人竞争，于是只能转内销。

前者，是在牺牲公共交通领域，迫使人民购买汽车，入口车又由于税务过高而价格高企，国产车从而销量大好；后者，就是一系列的大型工程，造就了一大批承包商，巫统开始“转型”，走向以马来商人为主的政党，而其中的权钱交易严重，最终走向腐败。

而敦马的高等教育政策，却没有和他的重工业政策相匹配。大专领域的开放，造就了一大批高知识的大专毕业生，但重工业这样劳力密集型的领域，又无法吸纳这批人才。大学生多了，找不到工作。工业领域有工却没人做，于是有两大群体迅速壮大，一就是公务员，另一就是外劳。

政府把找不到工作的大学生，吸纳进公务员系统，结果是实行私营化政策后，公务员不减反增，臃肿的体系，加上腐败丛生，哪不能激起民怨？而外劳增加，拉低工资，那些高不成、低不就的平民，要么在贫穷线上度日，要么铤而走险，犯罪率增加，确实和外劳有关，应当是反映在这点上。

而国民整体收入的低迷，就业市场又无法提供相应工作，其结果就是人才大量外流。留下的人们，就在“吃不饱，饿不死”的收入困境中，忍受着低效率的公共交通、 被迫负债购买汽车、在高犯罪率环境下担惊受怕、还要忍受腐败低效的公务员系统、还看着权钱交易、官商勾结下形成的特权阶级吃香喝辣、忍受着贫富差距鸿沟日 益扩大、通货膨胀的压力让人喘不过气，这些种种，正是马哈迪在位所种下的因，而在阿都拉时代形成的果。

试想想如果不是马哈迪的好高骛远， 一味要马来西亚自己制造汽车，而是效仿泰国般组装外国车，也许现在我们购买国产车的钱，能买到的是本田或是丰田，价格相近，但质量绝不可同日而语。而在无需保护国产车，公共交通系统不至于边缘化，甚至得到晚上，人民也无需成为车奴，背负庞大债务。

试想想如果不是设立这么多钢铁厂，就不需要这么多的大型工程，就不会有这么多的承包商，金钱政治也不会这么泛滥。而不需要太多的工厂、工程，就不需要太多的外劳，就业市场能吸纳马来西亚自己的劳动力，而工资不会因为外劳进入而拉低，人人吃得饱，谁会去作奸犯科呢？

试想想如果马哈迪的经济政策和教育政策相匹配，要么在重工业政策下，培养大批的熟练技工，提升产品素质，开拓国外市场；要么因应高知识大学生的增加，开始经 济转型，从劳力密集型转向知识密集型，政府就不需要吸纳过多的大学毕业生，公务员体系不至于臃肿而低效，当能确立廉洁而高效的公务员系统，民怨也不会增加。

而种种种种，就是马哈迪不当国策造成如今马来西亚的积重难返。但极其讽刺的是，正是马哈迪时代培养的世代，他们享受着马哈迪开放高等 教育政策的成果，具备比之父辈更高的知识，以及独立思考能力，加上全球化时代，资讯爆炸，开拓视野，所谓“烈火莫熄”世代、“黄潮”世代，正是在马哈迪时 代成长的anak Mahatir冲击了马哈迪一手创造的国阵/巫统威权政治，这也许是他所始料未及的。

michealgoh

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