从大马铁轨看英殖民

1910年火车途径马来亚的一个火车站的情景。

大马境内的铁轨的岁月是悠久的：

1885: Taiping- Port Weld
1886: Kuala Lumpur - Klang
1891: Seremban - Port Dickson
1893：Teluk Anson - Tapah Road
1909：Prai （Penang state）- Johor Bahru
1931： Tumpat - Gemas
 
早期的马来西亚交通（1880年前）是完全没有陆路交通这么一回事，更别谈骑马；因为马匹也不多，沼泽丛林茂密。主要还需要人垦殖，当然垦殖的定义是最外围椰林，接下来橡胶树，后来才有棕油树。如果不是锡矿的关系，一般马来人是不深入内陆。只是沿河岸而住。

如果研究东南亚的舢板是后期由于地理位置需要才设计成长型，目前在越南与泰国甚至砂劳越等地仍可以看到。主要船身宽，一般是出海，而在河流比较不急促，流域区域比较广泛的地区，他们采取长形的舢板。主要是为了货运，二者是因为要应付水流。

甚至长形的木条船，比较不吸引鳄鱼的目光。如果仔细研究移民历史，会发现马来人近乎多是1880后陆续移居在河流流域的。反观，华人由于矿工的关系，早在更早就踏步内陆。居住在平原避免涨潮，是华人的习惯。诸如柔佛港主制度，种丁香等，全依赖华工，而马来人主要迁移到内陆是后期瓜哇人与米南加保人；所以雪州后来又出现武吉斯人（习惯在森林内圆活动，因为苏拉威西岛绝大是森林）；所以米南加保人在雪州被驱逐，荷兰人也因为如此的策略，与亚齐人（主要是原居民，来自大港），瓜哇人冲突；后来武吉斯人稳住在雪州区域的活动范围，但依然出现零星的帮会与土酋的冲突。

这才导致在1870年后（之间雪州爆发巴生战争），英国比较有正式机会，在一个华工领袖的安排，接触当时的雪州苏丹，也开启了参政司制度，同样的借口与理由发生在拉律一带，英国也陆续北上与南下森美兰，甚至管理了彭亨。

明古连地理位置不佳，与荷兰人交换的马六甲早在1824年英荷條約签订后，马六甲，槟城与新加坡成海峡殖民地。最早期好像交给印度总督一并管理。而雪兰莪，霹雳，森美兰，彭亨等组成马来联邦。同期，英国势力也侵入柔佛等地。所以你可以发现铁路历史是依据物质运输需要，而不是服务当地人，是运送人口进去，而物质出来，而非为了发展内陆。

就算到马来亚独立的60年代，整个国家也是被英殖民挖的坑坑洞洞；当年兴建联邦大道还必须付出沉重成本代价，甚至绕道等。许多学校诸如巴生光华也曾经有学生到矿湖游泳而溺毙。英国政府来马来亚半岛其实只做榨取动作，兴建公路，促进繁荣；反倒是非常后期的事情。

所以，也可以发现马来半岛最早发展的区域是巴生，马六甲，槟城与新加坡；还有一个是波德申。全部是港口！